Пневматическая схема вл 80

Источником сжатого воздуха на электровозе являются два компрессора КТ-бЭл. Наличие двух компрессоров гарантирует надежную работу электровоза, так как при выходе из строя одного из компрессоров возможна работа с питанием от неповрежденного компрессора. Всасываемый компрессорами воздух очищается от примесей и пыли во всасывающих фильтрах. Компрессоры накачивают воздух в главные резервуары до установленного предельного давления 0,88 МПа, а затем автоматически отключаются регулятором давления и вновь включаются в работу, когда давление в главных резервуарах упадет ниже давления 0, МПа.

При порче регулятора давления главные резервуары защищаются от недопустимого повышения давления предохранительными клапанами Э, которые установлены на напорной магистрали по два на каждый компрессор.

Один клапан отрегулирован на давление 0,93 МПа, другой-0,96 МПа. На напорных трубопроводах между компрессорами и главными резервуарами установлены обратные клапаны, назначение которых при нормальном режиме разгружать клапаны компрессора от противодавления воздуха при его стоянках, а при аварийном режиме порча компрессора -автоматически отключить аварийный компрессор от главных резервуаров, которые в это время наполняются сжатым воздухом от другого компрессора через питательную магистраль.

Главные резервуары служат для накопления запаса сжатого воздуха, а также ускорения процессов зарядки и отпуска. Помимо этого, главные резервуары являются осушителями воздуха, который, охлаждаясь в них, выделяет примеси попавшего в него масла из компрессора и имеющейся в воздухе влаги. Конденсат из главных резервуаров выпускается в атмосферу через спускные краны. Главные резервуары делятся на две группы, каждая из которых питается от своего компрессора. Каждая группа состоит из двух резервуаров вместимостью л каждый.

Из обеих групп главных резервуаров сжатый воздух поступает в питательную магистраль электровоза. В случае повреждения главных резервуаров одной из групп ее отключают разобщительным краном от питательной магистрали. При этом компрессор аварийной группы резервуаров должен быть остановлен и дальнейшая работа электровоза производится с одним компрессором.

По питательной магистрали сжатый воздух подводится к системам: Принципиальная пневматическая схема электровоза: Для зарядки главных резервуаров электровоза от постороннего источника сжатого воздуха питательная магистраль оборудована специальными выводами, оканчивающимися кранами и соединительными укороченными рукавами. Из питательной магистрали через кран машиниста воздух поступает в тормозную магистраль, которая, так же как и питательная, заканчивается по концам электровоза концевыми кранами и соединительными рукавами.

Давление воздуха в тормозной магистрали регулируют поворотом ручки крана Машиниста. Нормально, при поездном положении ручки крана машиниста, оно равно 0,,54 МП а. Краны машиниста установлены на обоих постах управления. Для отключения крана машиниста в кабине, из которой не производят управление, перекрывают кран двойной тяги и комбинированный, расположенные на питательной и тормозной магистралях.

Кран комбинированный может выполнять также функцию крана экстренного торможения,- сообщая тормозную магистраль с атмосферой. На отростке тормозной магистрали 1-й секции электровоза установлен воздухораспределитель с рабочей камерой и двойным выпускным клапаном.

Воздухораспределитель связан с запасным резервуаром и кранами вспомогательного тормоза обоих постов управления. Для увеличения объема с целью создания условий устойчивой работы воздухораспределителя на трубопроводе, соединяющем воздухораспределитель с кранами усл.

При установке ручки крана машиниста в одно из тормозных положений давление. При отпуске тормозов поезда краном машиниста воздухораспределитель, снижая давление подводимого к крану усл. Кроме того, имеется возможность произвести полный или частичный отпуск тормозов электровоза при заторможенном автоматическим тормозом составе краном усл. Помимо автоматического тормоза, электровоз имеет вспомогательный прямодействующий тормоз, который применяют при следовании электровоза резервом и при необходимости сжатия состава.

Краны вспомогательного тормоза усл. При пользовании вспомогательным тормозом воздух из главных резервуаров через питательную магистраль и кран вспомогательного тормоза поступает в тормозные цилиндры.

Установкой ручки крана вспомогательного тормоза усл. Во время следования электровоза в составе в нерабочем состоянии холодным резервом для использования его тормоза следует в 1-й кабине разобщительные краны на трубопроводах, подходящих к крану усл.

Для электровоза совместное рекуперативное и воздушное торможение недопустимо, так как это может привести к заклиниванию колес. Для исключения действия воздушных тормозов в режиме рекуперации служит электроблокировочный клапан ЭБ.

Электроблокировочный клапан установлен на грубе тормозных цилиндров. При отсутствии рекуперативного торможения электромагнитная катушка клапана выключена и он свободно пропускает воздух в тормозные цилиндры. При переходе на рекуперативное торможение на 3-й тормозной позиции контроллера машиниста катушка клапана включается и доступ воздуха в тормозные цилиндры прекращается.

Одновременно тормозные цилиндры соединяются с атмосферой. Торможение состава автоматическим тормозом при рекуперативном торможении электровоза возможно только служебное. При падении давления в тормозной магистрали ниже 0,, МПа рекуперативное торможение отключается автоматическим выключателем управления Э, установленным на отростке тормозной магистрали.

Сжатый воздух в резервуар поступает из питательной магистрали через разобщительный кран, обратный клапан, фильтр и попадает в редуктор усл. От редуктора воздух попадает через разобщительный кран и фильтр к аппаратам высоковольтных камер и через трехходовой кран в систему управления токоприемником.

Для приведения в действие электроиневмагических аппаратов на каждом из них установлен электромагнитный вентиль. При включении катушки электромагнитного вентиля его клапан открывается и пропускает сжатый воздух в цилиндр с поршнем, приводящим в движение подвижную часть аппарата. Для отключения цепи управления при повреждении системы или осмотре служит разобщительный кран.

Сжатый воздух подается также к электропневматическим клапанам, управляющим подъемом и опусканием токоприемника. Последовательно с клапанами токоприемников включены пневматические блокировки дверей высоковольтных камер и люка на крышу, препятствующие поднятию токоприемника при открытых дверях камер или открытом люке на крышу и, наоборот, при поднятом токоприемнике, не позволяющие открыть двери высоковольтных камер и люк на крышу. Это обеспечивает безопасность в обслуживании высоковоль гной аппаратуры.

При включении катушки электромагнитного вентиля клапана токоприемника клапан впускает сжатый воздух в цилиндр токоприемника и токоприемник поднимается.

При выключении вентиля клапан выпускает воздух из цилиндров токоприемника через отверстия в корпусе клапана и одновременно перекрывает доступ сжатого воздуха. К клапанам токоприемника воздух подается через трехходовой кран, которым можно включить каждый токоприемник отдельно и оба вместе.

Для подъема токоприемника после продолжительной стоянки электровоза когда в главных резервуарах нет уже сжатого воздуха используют сжатый воздух из резервуара токоприемника. Он сохраняет необходимый запас воздуха длительное время. В случае длительной стоянки и отсутствия воздуха в резервуаре токоприемника подъем токоприемника осуществляют малогабаритным мотор-компрессором.

Пневматическая схема электровоза ВЛ 80с

Вспомогательные и контрольно-измерительные устройства. Управление песочницами производится электропневматическими клапанами или непосредственно вручную. Сжатый воздух подводится к клапану из питательной магистрали.

Пройдя через клапан, воздух попадает в переключательный клапан и затем в форсунки, производя подачу песка на рельсы. Перед электроиневматическими клапанами установлены разобщительные краны для отключения клапана при его порче. Сигнальное устройство электровоза состоит из двух тифонов и двух свистков, приводимых в действие сжатым воздухом посредством электропневматических клапанов.

Кроме того, тифон имеет непосредственный привод. Для отключения питания сигналов установлены разобщительные краны. Питание сигналов осуществляется из питательной магистрали. На лобовых окнах кабины установлены стеклоочистители, которые управляются специальными редук-торными клапанами. Для отключения питания стеклоочистителей установлены разобщительные краны.

Для удобства наблюдения и контроля за работой пневматической системы в каждой кабине установлено по пять манометров, показывающих давление в цепи управления, тормозных цилиндров, питательной и тормозной магистралях и в уравнительном резервуаре. На торцовой стенке электровоза находится манометр, показывающий давление в резервуаре токоприемника.

Кроме того, на электровозе установлены два скоростемера, которые соединяются с тормозной магистралью и регистрируют длительность пользования автоматическим тормозом и давление в тормозной магистрали.

Тренажер для обучения машинистов режимам вождения длинносоставных грузовых поездов Издательства: Главная Электровозы Автоматика, телемеханика и связь Тренажер Контакты. Электровозы Электровоз ВЛ 8 Электровоз ВЛ 10 Электровоз ВЛ 11 Электровоз ВЛ 11М Электровоз ВЛ 15 Электровоз ВЛ 22М Электровоз ВЛ 60 Электровоз ВЛ 80 Электровоз ВЛ 85 Автоматика Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России Литература Контакты.

Электровоз ВЛ8 Общие сведения об электровозе. Электрические машины Общие сведения об электровозе Тяговый двигатель НББ Электродвигатель НБА и генератор управления ДКК Электродвигатель НБА Преобразователи НБА и НБА Электродвигатель П Техническое обслуживание тяговых двигателей и вспомогательных машин в эксплуатации Техника безопасности при обслуживании электрических машин Электрические аппараты силовых и вспомогательных цепей Токоприемник П-ЗА Быстродействующий выключатель БВП-ЗА Электропневматические и электромагнитные контакторы Кулачковые и барабанные переключатели.

Системы тормозов Автоматические тормоза и тормозные системы. Схемы Электрические схемы электровозов серии ВЛ. Автоматика, телемеханика и связь. Тренажер Тренажер для обучения машинистов режимам вождения длинносоставных грузовых поездов Издательства: